Die Entdeckung von Polyurethan [PU] geht auf das Jahr 1937 durch Otto Bayer und seine Mitarbeiter in den Laboratorien der IG Farben in Leverkusen, Deutschland, zurück.Die anfänglichen Arbeiten konzentrierten sich auf PU-Produkte, die aus aliphatischem Diisocyanat und diaminbildendem Polyharnstoff erhalten wurden, bis die interessanten Eigenschaften von PU, das aus einem aliphatischen Diisocyanat und Glykol erhalten wurde, erkannt wurden.Polyisocyanate wurden im Jahr 1952 im Handel erhältlich, kurz nachdem die Produktion von PU im kommerziellen Maßstab (nach dem Zweiten Weltkrieg) aus Toluylendiisocyanat (TDI) und Polyesterpolyolen beobachtet wurde.In den Folgejahren (1952-1954) wurden von Bayer verschiedene Polyester-Polyisocyanat-Systeme entwickelt.
Polyesterpolyole wurden nach und nach durch Polyetherpolyole ersetzt, und zwar aufgrund ihrer mehreren Vorteile, wie niedrige Kosten, einfache Handhabung und verbesserte hydrolytische Stabilität gegenüber ersteren.Poly(tetramethylenether)glykol (PTMG) wurde 1956 von DuPont durch Polymerisieren von Tetrahydrofuran als erstes im Handel erhältliches Polyetherpolyol eingeführt.Später, im Jahr 1957, stellten BASF und Dow Chemical Polyalkylenglykole her.Basierend auf PTMG und 4,4'-Diphenylmethandiisocyanat (MDI) und Ethylendiamin wurde von Dupont eine Spandex-Faser namens Lycra hergestellt.Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich PU von flexiblen PU-Schaumstoffen (1960) zu harten PU-Schaumstoffen (Polyisocyanurat-Schaumstoffe – 1967), da mehrere Treibmittel, Polyetherpolyole und polymere Isocyanate wie Polymethylendiphenyldiisocyanat (PMDI) verfügbar wurden.Diese PU-Schaumstoffe auf PMDI-Basis zeigten eine gute Wärmebeständigkeit und Flammhemmung.
1969 wurde die PU-Reaktionsspritzguss-Technologie (PU RIM) eingeführt, die sich weiter entwickelte in Reinforced Reaction Injection Moulding (RRIM) zur Herstellung von Hochleistungs-PU-Material, das 1983 das erste Automobil mit Kunststoffkarosserie in den Vereinigten Staaten hervorbrachte.In den 1990er Jahren kamen aufgrund des zunehmenden Bewusstseins für die Gefahren der Verwendung von Chloralkanen als Treibmittel (Montreal-Protokoll, 1987) mehrere andere Treibmittel auf den Markt (z. B. Kohlendioxid, Pentan, 1,1,1,2- Tetrafluorethan, 1,1,1,3,3-Pentafluorpropan).Gleichzeitig kam die Zweikomponenten-PU-, PU-Polyharnstoff-Sprühbeschichtungstechnologie ins Spiel, die erhebliche Vorteile hatte, da sie feuchtigkeitsunempfindlich mit schneller Reaktivität war.Dann blühte die Strategie der Verwendung von Polyolen auf Pflanzenölbasis für die Entwicklung von PU auf.Heute hat sich die PU-Welt weit von PU-Hybriden, PU-Verbundwerkstoffen und Nicht-Isocyanat-PU mit vielseitigen Anwendungen in verschiedenen Bereichen entwickelt.Das Interesse an PU entstand aufgrund ihres einfachen Synthese- und Anwendungsprotokolls, einfacher (weniger) grundlegender Reaktanten und überlegener Eigenschaften des Endprodukts.Die vorangehenden Abschnitte geben eine kurze Beschreibung der für die PU-Synthese benötigten Rohstoffe sowie der allgemeinen Chemie, die an der Herstellung von PU beteiligt ist.
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